8月8日，星期六，北汽集團新任黨委書記、董事長姜德義就任之后首站調(diào)研，選擇了旗下的北汽新能源和北京奔馳。

  一個賺錢一個虧錢

  北京奔馳為北汽旗下盈利最好的子公司，近年來北京奔馳的銷量持續(xù)上漲，2015年-2019年分別為250188輛、317069輛、422558輛、485006輛和567306輛，分別增長71.99%、26.73%、33.27%、14.78%和16.97%;2020年上半年，北京奔馳銷量為60321輛，同比增長33.7%。

  根據(jù)今年3月公布的2019年業(yè)績報告，北京奔馳毛利潤高達422億，平均一輛北京北京奔馳車型單車?yán)麧櫝^7萬元。

  當(dāng)日，恰逢北京奔馳成立十五周年紀(jì)念日。姜德義特別對北京奔馳十五年來發(fā)展所取得的成就表示肯定和祝賀。

  與北京奔馳相對的，是北汽新能源的持續(xù)虧損。

  姜德義肯定了北汽新能源的發(fā)展，強調(diào)北汽新能源承載北汽集團“高、新、特”戰(zhàn)略的重要一環(huán)，并對下一階段工作提出了要求，希望要制定明確、清晰、符合發(fā)展要求的近期及中長期發(fā)展目標(biāo)，牢固樹立市場意識，按照市場規(guī)律辦事，全面提升企業(yè)核心競爭力。

  根據(jù)北汽藍谷(600733)的相關(guān)公告可查，北汽藍谷新能源科技股份有限公司(含子公司北京新能源汽車股份有限公司)近年來的凈利潤都在正負幾千萬的級別，扣非凈利潤一直為負。北汽藍谷扣非凈利潤上一次為正，還是2014年，為117.04萬，之后的2015-2019年，扣非凈利潤均為負，其中2019年為負8.74億，2018年為負7.29億。

  根據(jù)北汽藍谷6月份的產(chǎn)銷快報，今年前6個月累計銷量僅14700輛，同比下滑77.4%，跌幅遠超行業(yè)37.4%的平均水平。其中主力車型EU5，月銷量上千輛，其次是EC3和EU7，月銷量均論百輛數(shù)。

  仍需拓展個人業(yè)務(wù)

  新能源車在我國仍屬開拓市場的階段，雖然政府一再扶持，近年來不同程度地給與補貼和政策上的傾斜，但由于充電或換電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍還不足夠廣，純電動車因為續(xù)航問題，難以長距離跨城市通行，通常用于市內(nèi)通勤。

  北汽新能源和國內(nèi)其他電動車企業(yè)的個人消費者也以發(fā)達城市的白領(lǐng)為主，具體的，和該市的購車政策等因素密切相關(guān)，這或是北汽新能源銷量不佳和營收能力不佳的主要原因。

  北汽新能源EU5在A級新能源車當(dāng)中穩(wěn)居前三，EC3和EU7也分別憑借月銷過百的銷量在對應(yīng)的A00級車和B級車當(dāng)中位居前十。這和傳統(tǒng)燃油車的銷量相比，根本不值一提。

  北汽新能源以及其他新能源車企，以往主要通過將車賣給出租車公司或網(wǎng)約車公司來實現(xiàn)營收。2019年8月，北京日報的一則新聞曾提到說，北京市出租汽車協(xié)會會長王建華透露，到2020年年底，北京電動出租車將達到近2萬輛，占出租車總量的約三成。

  疫情至今，出行減少，相應(yīng)的，企業(yè)購車減少或暫停，個人購車的數(shù)量仍然沒有起來，對國內(nèi)一眾新能源車企業(yè)的營收產(chǎn)生了巨大的影響。

  反觀特斯拉，雖然進入中國市場不久，個人業(yè)務(wù)卻遙遙領(lǐng)先。6月Model 3的個人上險量再創(chuàng)新高，達到了13,314輛，Model 3在5月和4月的上險量分別是11362輛、4154輛。這和銷量榜上排名前列卻剛剛上千，以及后面的月銷幾百幾十的車型形成了鮮明的對比。

  根據(jù)今年以來新能源車新車交強險上險量數(shù)據(jù)，北京、上海兩市銷量穩(wěn)居前二。

  8月1日起，北京面向“無車家庭”一次性增發(fā)2萬個新能源小客車指標(biāo)，按照家庭積分規(guī)則排序在前2萬的家庭，資格審核通過后，最早可于10月1日獲得指標(biāo)。加上今年2月已經(jīng)放出的5.72萬個新能源小客車指標(biāo)，近8萬個指標(biāo)，這或是北汽新能源下一步應(yīng)該去爭取的目標(biāo)。